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车型导购

中高级车市群雄逐鹿 为什么大家都选这三款车

时间:2019/11/21 8:54:23   作者:网新社   来源:wnewsw.cn   阅读:4072   评论:0
内容摘要:如今的中高级车市场可谓是高手云集,各个车型之间的表现都是各有各的好,不过一旦换代延迟或者改款稍晚了,很容易就被对手拉开差距。

要说国内汽车市场竞争较为激烈的细分市场就不得不提中高级车市,该细分市场可谓是高手云集,为了抓住未来市场机遇,各厂家都使出了浑身解数,更新换代算是基本操作了,而作为同级中换代较晚的迈腾而言,广州车展即将推新款车型,所以总算跟上了对手的步伐,终于快到了和老对手雅阁、君威等车型同一水平线的时候,那么当下的实力来看,雅阁、君威迈腾之间的实力究竟有何差距?


中高级车市群雄逐鹿_为什么大家都选这三款车


推荐车型:广汽本田雅阁
厂商指导价:16.98-27.98万


雅阁这个名字在中高级轿车市场有着举足轻重的地位,同时也是一直以来引领着同级市场,曾经也是商务市场的常客,但是近年来随着消费群体的日益年轻化,雅阁在设计上也紧跟趋势,现在的雅阁已经开始走年轻话路线,前脸U字形的前格栅设计辨识度很高,中网Logo位置一条镀铬贯穿至两侧大灯,修长的LED大灯不仅找明显效果更出色,视觉效果上也凸显出浓浓的时尚感。


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车身侧面是第十代雅阁最具辨识度的地方,低矮的车身营造出的溜背姿态在这个级别的车型中可以说是独一无二的,从B柱开始迅速下沉的车顶让车身看起来更像是一辆轿跑,车尾部分,第十代雅阁采用了家族式设计,“C“字形尾灯和本田其他车型有着一定的相似度,夜间点亮之后辨识度很高,底下两边外露的排气管设计进一步强化了车辆的运动性能。


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和外观比起来,雅阁的内饰低调、简约了很多,传统“T“字形的中控布局功能分布很清晰,并且中控台上的按钮以及旋钮都很有质感。功能性方面,中控台上的悬浮式屏幕搭载了onda CONNECT智导互联系统也为驾驶者在日常行车中提供了更多的便利性,驾驶者在车内可通过此系统接收天气预报,实时新闻等。液晶仪表盘、HUD抬头显示也彰显了一定的科技成分,三幅式多功能真皮方向盘手感不错,左侧功能按键为多媒体和蓝牙电话控制,右侧为驾驶辅助模式控制按键。丰富的功能方便驾驶者在行车中的操作便利性。


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不过对于雅阁而言,最值得关注的配置是全新搭载的Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统。此系统引入了TSR交通标识智能识别、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF的ACC主动巡航等安全便利配置,科技含量大幅提升。


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空间对于雅阁来说一直是同级别佼佼者, 4893/1862/1449mm的数据和对手比起来不算小,2830mm的轴距也可以保证后排乘客的空间舒适性,外观虽然采用了较为明显的溜背设计,但是本田凭借强大的“空间大师“技术,在后排车顶采用了掏空处理,保证了后排头部空间。而宽大平整的后备性也可以轻松满足日常使用需求。


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动力方面,雅阁分别配备了1.5T涡轮增压发动机匹配CVT变速箱和2.0L自然吸气配E-CVT变速箱的混动车型。汽油车型虽然只有1.5T一种排量,但是分高低功率版本,高功率版本可输出194马力,加速过程中可以输出远远不断的动力。而在混动车型上,其搭载了本田最新的i-MMD混合动力系统,此系统由一台2.0L阿特金森发动机和一台高功率的电机组成,其中发动机的最大功率107kW,峰值扭矩175N•m,电动机的最大功率为135kW,峰值扭矩315N•m,无论是动力数据还是实际驾驶表现,新雅阁•锐混动的这套动力表现得到了一致好评。i-MMD系统最大亮点在于三种行驶模式,系统可根据道路条件的不同而自动切换至EV、混合动力行驶、发动机行驶三种行驶模式,行驶过程中车辆通过不断切换动力来源的方式为驾驶者带来更加积极的油门响应,任何时速阶段,车辆都能给驾驶者带来最强劲的动力表现。i-MMD系统出色的表现在同级中有着比较明显的优势。


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车型:一汽大众迈腾
厂商指导价:18.99-31.69万


迈腾已经进入产品末期,所以从现款的产品力来看,在各路对手面前已经稍显逊色,设计方面,车头前中网由三条镀铬横饰条贯穿至两侧大灯,前格栅与大灯融为一体的造型体现了十足的整体感。


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车身侧面整体造型能明显看出迈腾的风格,尤其是C柱三角窗的位置,和前几代迈腾如出一辙,车门上立体感十足的腰线设计为车辆增添了一丝灵动感,车尾牌照框位于保险杠的设计是迈腾一贯的手法,尾箱盖上设计相对简单,没有任何线条修饰,不过LED尾灯在夜间的时候辨识度很高。


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迈腾的内饰采用了传统的T字形布局,也是前几年大众一贯的设计手法,甚至可以说,坐进任何一款大众车内都是这个样子,中控贯穿整个中控台的木纹饰板突显一定的豪华性。而贯穿式的空调出风口设计和上一代奥迪内饰很像,整体而言,迈腾的内饰虽然有点过时,但是功能性方面不失实用性。


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迈腾在设计层面无法达到当下最新的地步,但是配置领域丝毫不弱,全系标配GRA定速巡航系统、集控式三幅真皮多功能方向盘和后排USB接口等配置,进一步满足用户需求,此外还具备了自动跟车和车道保持辅助功能的ACC 3.0高级自适应巡航,以及PLA3.0自动泊车、Rear Traffic Alert后方交通预警功能系统等在高配车型上也能见到。


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车身尺寸方面,4866/1832/1464mm的数据在同级中属于中规中矩,2871mm的轴距在同级别中算的上是出色水平了,乘客坐在后排不会因为空间问题影响舒适性。


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动力方面,迈腾提供了三种动力选择,一款1.4T发动机和2.0T高低功率发动机,其中2.0T低功率版本可输出137kW(186Ps)和320N•m的动力,高功率版可输出162kW(220Ps)和350N•m的动力,传动方面均匹配7速双离合变速箱,2.0T发动机的百公里综合工况油耗为6.2L和6.7L,而1.4T更是低至5.5L。


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推荐车型:别克君威
厂商指导价:17.28-22.68万


从上一代车型开始,君威就已经定位于运动型车,可以看出君威在市场定位上还是很有远见的,但无论是从上一代还是这一代车型来看,保有量依然不敌德日两大对手,但是从设计方面来看,君威还是能得到年轻消费者的欢迎,前脸采用了别克家族式的飞翼式前脸辨识度颇高,此外整个引擎盖设计有点向前俯冲,所以视觉重心较低,强化了整车运动性。


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侧面部分,车辆的C柱往下滑的很快,很显然这是在往轿跑风格靠近,和第十代雅阁的风格有点类似,但是拉风程度不及雅阁,此外车,车尾设计较为简约,牌照框下移的设计颇有君威特色,尾箱盖上的两条横向线条勾勒出明显的层次感。


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君威的内饰采用通用系的家族风格——环抱式,中控台整体设计简洁流畅。配置方面君威的仪表盘采用机械加液晶组合,但是组合的效果比较突兀,视觉效果甚至不如全指针出色,所以科技氛围也被削弱不少。不过好在中控8英寸大屏可以呈现比较全面的信息,屏幕中的能源选项可以直观的看清车辆电池能量。不过像自动泊车、前排座椅加热等同级别应有的配置也没有落下,只是和竞争对手相比,君威的配置没有明显优势。


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空间方面,向来不是君威主打的对象,2829mm的轴距在同级中最多算是合格,并且在实际体验中君威的空间表现也确实给不了惊喜,无论是腿部空间还是头部空间都只能说勉强够用,此外后排两个头枕的设计在通用系也是司空见惯了,对于通用而言这是它们自己的设计理念,但是从实用性而言,在后排中间乘客看来无论是舒适性还是安全性都大打折扣。


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君威搭载两款发动机,分别是1.5T和2.0T,传动系统全部匹配9AT变速箱,从市场表现来看,1.5T才是消费主力,该发动机低扭输出非常充沛,起步阶段第一脚油门下去甚至感觉有点窜,这种调教能给人一种动力很充沛的感觉,对于经常城市用车的消费者而言,起步不用担心动力不够,但是对于经常跑高速或者对中后段输出有要求的消费者而言,2.0T发动机采用这辆车的精髓,动力输出几乎可以用随叫随到到描述。


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总结:如今的中高级车市场可谓是高手云集,各个车型之间的表现都是各有各的好,不过一旦换代延迟或者改款稍晚了,很容易就被对手拉开差距。从今天的三款车型来看,雅阁的换代更新速度在同级中似乎一直没输过,所以产品力一直都保持着优势,更何况雅阁多年来一直都是有口皆碑,迈腾由于换代在即,所以当代产品在对手面前略显不足,虽然迈腾的销量在同级中一直都名列前茅,但是面对雅阁这样的老牌对手,还是不得不败下阵来,君威一直以来定位年轻运动,所以年轻消费者才是君威的主要消费群体,不过从实用性来讲,君威的空间表现比对手逊色不少。总的来说,雅阁的综合性表现更加出色,更加符合国内消费者的用车需求。


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