2019年已经进入倒计时,对于车企而言,也到了年度收官之战,不过在整体车市遇寒的大背景下,有一家车企正在逆流而上,这家车企便是广汽本田。广汽本田在整体车市下行的背景下,持续保持销量正增长,堪称汽车圈的一股暖流,而要说这其中的功劳,就不得不提广汽本田的两款混动车型——雅阁锐•混动和奥德赛锐•混动。
在刚刚过去的11月份,雅阁锐•混动继续领跑同级车市场,凭借超强的产品实力月销突破5000辆,成为了混动车型中唯一一款销量突破5000的车;而奥德赛锐•混动凭借着大空间、低油耗等优势在高端MPV市场也展现出了不俗的表现,3445辆的月销成绩占到了整车系的85.3%以上。对于整个混动市场而言,广汽本田锐•混动车型一度成为车市中的爆款。
阿特金森与第三代i-MMD成就世界最高热效率发动机美名
本田对于发动机的研究可以说一直“在路上”,也正是因为他们对研发的执着和热情,才造就了I-MMD和阿特金森循环的混搭。历经三代之后,本田的混动系统在动力性能、燃油经济性,以及制造成本上,相比于对手逐渐显现优势。第三代的i-MMD系统上发动机的热效率能够达到了40.6%,高于上一代雅阁混动的38.9%。并且动力单元(IPU)比上一代雅阁混动体积减少了32%。所以本田的阿特金森与第三代i-MMD系统的完美混搭,成就了它成为全世界最高热效率发动机的美名。
该系统由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成,系统搭载的两台电机一台用来驱动汽车、一台用来发电。也就是说它可以靠电来完全驱动汽车前进,从某种意义来讲,它可以算是一套增程式(插电式)混合动力系统。并且它有三种模式可实现随意切换。
纯EV模式下发动机与离合器处于分离状态,换言之也就是不会因为摩擦而有任何能量消耗,单纯的仅靠电池的电来进行驱动。这个时候电动机能够实现强有力的加速效果,来缓解阿特金森发动机低转速时的动力不足。
油电混合模式的时候,发动机和离合器实际上还是处于分离状态,但发动机的运作带动充电机并给驱动电机供电来实现车辆的驱动。并且,在刹车的时候,通过能量回收系统来为电机充电。在这种模式下,扭矩能得到最大化,汽车瞬间的加速爆发也能轻松实现。不仅动力得到保证,能量损耗也大大降低。
燃油模式下,发动机与离合器相结合,动力输出直接由发动机代替了电机。在高速行驶的时候,系统会自动变更为这种模式,来实现能量的最大化。
总的来说,第三代的iMMD混动技术已经非常成熟,驾乘体验也比汽油版更好,加速感受超越同级2.0T和3.0 V6发动机,充分释放驾驭激情。同时,新车百公里低至4L左右的油耗也十分诱人。
“魔术感应门”与Honda SENSING“安全超感”成就黑科技
Honda SENSING驾驶辅助系统系统是近年来本田车型上能见度较高的配置,这套系统有点类似于L2级别的辅助自动驾驶带来安全与便利感。那么Honda SENSING驾驶富足系统到底包含什么呢?有Honda SENSING智能驾驶辅助系统到底包含什么呢?话说这套系统包含CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF(低速前车跟随系统)的ACC主动巡航控制系统,以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、TSR交通标识智能系别系统、PSS车身一体式泊车雷达(前4后4式8探头),以及MVC360°全景影像系统、PA自动泊车辅助系统等多项功能,实用性颇高。
此外,奥德赛锐•混动的“魔术感应门”只要在LED光束的指引下,轻轻挥动手势即可控制车门开闭,就算双手提拿重物,用身体的任何一个部位也都能让车门接收到感觉,开启车门。为驾乘者提供了更加贴心、便捷、智能的驾乘感受。
在大浪淘沙的2019年车市中,可谓是几家欢喜几家愁,而本田锐•混动凭借着强大的产品竞争力了故而能保持向上的势头,而且加上混动版皓影的上市,混动家族的战略布局更加全面,同时广汽本田锐•混动得益于第三代i-MMD,由于更加简单的结构设计,在机械耐久性上有更高的保障。无论是出色的产品力还是良好的市场口碑,抑或是保值率,广汽本田锐•混动足以让追随者望其项背,从而成为消费者的首选。